Posts
The Nation, 28th June 2010
ထားဝယ္ဆိပ္ကမ္းကို အဓိက ဆိပ္ကမ္း အျဖစ္ အဆင့္ျမင့္ရန္ ထုိင္းအစိုးရက ယခင္ အပတ္တြင္ သေဘာတူလုိက္ၿပီးေနာက္တြင္ အေနာက္ဖက္ ကမ္းေျခ၏ ေရနက္ ဆိပ္ကမ္းအျဖစ္ ေနာက္တစ္ႀကိမ္ ထြန္းေတာက္လ်က္ ရွိကာ၊ ဆာတြန္ရွိ ပတ္ဘာရာ ဆိပ္ကမ္းမွာမူ ပတ္ဝန္းက်င္ဆိုင္ရာ ကိစၥမ်ားေၾကာင့္ သာမန္ ဆိပ္ကမ္းအျဖစ္သာ အသံုးဝင္ေတာ့မည္ ျဖစ္သည္။
ထားဝယ္ ဆိပ္ကမ္းသည္ မဟာမဲေခါင္ ေဒသခြဲ အတြင္းရွိ ကုန္းတြင္း လမ္းေၾကာင္းမ်ားႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ရန္ ေမွ်ာ္လင့္ထားကာ အဆိုပါ ေဒသတြင္းရွိ ထိုင္းႏိုင္ငံသည္ အေရွ႕မွ အေနာက္သို႔ ကုန္စည္ပစၥည္းမ်ား ပို႔ေဆာင္ရာတြင္ အခ်ိန္ တိုေတာင္းျခင္း၊ ကုန္က်စရိတ္ နည္းပါးျခင္းတို႔ေၾကာင့္ စီးပြားေရး ပူးေပါင္း ေဆာင္ရြက္ေရး လႈပ္ရွားမႈတိုင္း၏ ဗဟိုအခ်က္အခ်ာ ျဖစ္လာသည္။
ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ အဘီဆစ္ ဗဲ့ဂ်ာဂ်ီဗား ဦးေဆာင္ေသာ အမ်ဳိးသား ကုန္စည္ ပို႔ေဆာင္ေရး ဖြံ႕ၿဖိဳးမႈ ေကာ္မတီ၏ ပထမအႀကိမ္ အစည္းအေဝးကို ယခင္အပတ္က က်င္းပခဲ့ရာ အမ်ဳိးသား ကုန္စည္ ပို႔ေဆာင္ေရး ဖြံ႕ၿဖိဳးမႈဆိုင္ရာ မဟာဗ်ဴဟာ အစီအစဥ္မွာ ပံုေပၚလာခဲ့ၿပီ ျဖစ္သည္။
ထားဝယ္-ကန္ခ်နာဘူရီ ျဖတ္လမ္းကို ျဖတ္သန္းသြားသည့္ ကုန္းတြင္း လမ္းေၾကာင္းမ်ားကို အသံုးျပဳျခင္းျဖင့္ ေတာင္တ႐ုတ္ ပင္လယ္ႏွင့္ အင္ဒါမန္ ပင္လယ္အၾကား ကုန္စည္ ပို႔ေဆာင္ခ်ိန္ကို ၆ ရက္အထိ ေလ်ာ့ခ်ႏိုင္ရန္ အေထာက္အကူ ရမည္ ျဖစ္ၿပီး ေရယာဥ္ ထူထပ္ေသာ မလကၠာ ေရလက္ၾကားကို အသံုးျပဳပါက ၁၆ ရက္ မွ ၁၈ ရက္ အထိ ၾကာျမင့္သည္ဟု ပို႔ေဆာင္ေရး ကၽြမ္းက်င္သူ တစ္ဦးက ေျပာၾကားသည္။
ပတ္ဘာရာ ဆိပ္ကမ္းမ၏ွာမူ တႏွစ္လွ်င္ ေပ ၂၀ ကြန္တိန္နာ တစ္သန္းထက္ မေက်ာ္ေသာ ဝန္ေဆာင္မႈကို ေပးမည့္ ျပည္တြင္း ဆိပ္ကမ္းတစ္ခု ျဖစ္လာမည္ ျဖစ္သည္။
ျမန္မာ အေရွ႕ေတာင္ပိုင္း ထားဝယ္၌ ဘတ္ေငြသန္း ၃၀၀ ေက်ာ္ ကုန္က်ရန္ ေမွ်ာ္လင့္ထားသည့္ အႀကီးစား ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ စီမံကိန္းတြင္ ထားဝယ္ ဆိပ္ကမ္းမွာ အစိတ္အပုိင္း တစ္ခုသာ ျဖစ္သည္။ ဘတ္ေငြ သန္း ၅၀ ကုန္က်မည့္ ဆိပ္ကမ္းအျပင္ ဧက ၂၀၀၀၀၀ ရွိ ေျမေပၚတြင္ စက္မႈဇံုႏွင့္ လူေန အေဆာက္အဦးမ်ား၊ ကားလမ္းႏွင့္ ရထားလမ္း ကြန္ယက္မ်ား ပါဝင္ေသာ အႀကီးစား စီမံကိန္း ျဖစ္သည္။
တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္းကို ယခုႏွစ္ စတင္ရန္ ေမွ်ာ္လင့္ထားၿပီး ၂၀၂၀ တြင္ အၿပီးသတ္မည္ ျဖစ္သည္။ ထိုင္းႏိုင္ငံ၏ အႀကီးဆံုး ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္း ျဖစ္ေသာ အီတာလီယံ-ထိုင္း ကုမၸဏီ၏ စီမံခ်က္ ျဖစ္ေသာ အထက္ပါ စီမံကိန္းအတြက္ ကုမၸဏီက မဟာဗ်ဴဟာေျမာက္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမည့္ လုပ္ေဖာ္ကိုင္ဘက္မ်ား ရွာေဖြေနသည္။
အီတာလ်ံ-ထိုင္း ကုမၸဏီသည္ အေရွ႕ေတာင္ အာရွ၏ ျဖတ္လမ္းသစ္ တစ္ခုျဖစ္ေသာ ထားဝယ္-ကန္ခ်နာဘူရီ အေဝးေျပး လမ္းမႀကီး တိုင္းတာျခင္းႏွင့္ တည္ေဆာက္ျခင္း ကန္ထ႐ိုက္ လုပ္ငန္းကို ျမန္မာ အာဏာပိုင္မ်ားထံမွ ရရွိခဲ့ၿပီးေနာက္ ၂၀၀၈ တြင္ အထက္ပါ စီမံကိန္းႏွင့္ ပါဝင္ ပတ္သက္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။
ထားဝယ္-ကန္ခ်နာကူရီ ၄လမ္းသြား အေဝးေျပးလမ္း တည္ေဆာက္မႈကို မၾကာမီ စတင္မည္ ျဖစ္ကာ ၂၀၁၃ တြင္ ၿပီးစီးရန္ ေမွ်ာ္လင့္ထားသည္။
ကုန္သြယ္ေရး ဒုတိယ ဝန္ႀကီး အလြန္ခြန္ သြန္လာဘြတ္သည္ အေဝးေျပးလမ္း စီမံကိန္း စတင္မႈ အပါအဝင္ ကန္ခ်နာဘူရီ စစ္ေဆးေရးဂိတ္ရွိ ႏွစ္ႏိုင္ငံ နယ္စပ္ ကုန္သြယ္ေရးကို ျမႇင့္တင္ရန္ ကိစၥႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ျမန္မာ အာဏာပိုင္မ်ားႏွင့္ ေစ့စပ္ ေဆြးေႏြးရန္ အတြက္ ယခုႏွစ္ အေစာပိုင္းမွ စ၍ ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ အႀကိမ္ေပါင္းမ်ားစြာ သြားေရာက္ခဲ့သည္။
ဤစီမံကိန္းသည္ ထိုင္း ကန္ထ႐ိုက္တာမ်ား၏ ျမန္မာျပည္တြင္း ေဆာက္လုပ္ေရး စီမံကိန္းမ်ား အတြက္ ဘိလပ္ေျမ၊ ေဆာက္လုပ္ေရး ပစၥည္းမ်ားႏွင့္ ေဆာက္လုပ္ေရး စက္ပစၥည္း ယႏၲရားမ်ား လြတ္လပ္စြာ စီးဆင္းမႈ သာမကပဲ ထားဝယ္ဆိပ္ကမ္းကို အသံုးျပဳကာ ထိုင္းႏိုင္ငံ ကုန္းတြင္း လမ္းေၾကာင္းမွ အင္ဒါမန္ ပင္လယ္သို႔ ဆက္သြယ္မည့္ ဘက္စံုသံုး ပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္တစ္ခုကိုပါ ဖန္တီးေပးမည္ ျဖစ္သည္။
ထို႔အျပင္ အေရွ႕-အေနာက္ စီးပြားေရး စႀကၤန္လမ္း (အေဝးေျပး R-9) ၊ ေတာင္ပိုင္း စီးပြားေရး စႀကႍလမ္း၊ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ ေတာင္ပိုင္းမွ လာအို၊ ဗီယက္နမ္ကို ျဖတ္၍ စကၤာပူသို႔ လည္းေကာင္း၊ ထိုင္း၊ မေလးရွားသို႔ လည္းေကာင္း ဆက္သြယ္သည့္ ေျမာက္ပိုင္း-ေတာင္ပိုင္း စီးပြားေရး စႀကႍလမ္း စေသာ ရထားလမ္း၊ ကားလမ္း ပါဝင္သည့္ ကုန္းတြင္းလမ္းေၾကာင္း မ်ားစြာႏွင့္ ထားဝယ္-ကန္ခ်ာနာဘူရီ ျဖတ္လမ္းကို ဆက္သြယ္ႏိုင္မည္ ျဖစ္သည္။
ႏိုင္ငံေရး ကိစၥရပ္မ်ား
ထားဝယ္ ဆိပ္ကမ္းတြင္ ကုန္တန္ခ်ိန္ ၃၀၀,၀၀၀ တင္ေဆာင္ထားေသာ မည္သည့္ သေဘၤာမဆို ဆိုက္ကပ္ႏိုင္မည္ ျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္လည္း အမ်ဳိးသား ကုန္စည္ ပို႔ေဆာင္ေရး မဟာဗ်ဴဟာႏွင့္ ပတ္သက္၍ အစိုးရ၏ ယခုအႀကိမ္ ဆံုးျဖတ္မႈသည္ အခ်ဳိ႕ပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းရွင္မ်ားကို စိတ္အေႏွာင့္အယွက္ ျဖစ္ေစခဲ့ၿပီး ၎တို႔က အစိုးရ၌ ႏိုင္ငံေရး ရည္ရြယ္ခ်က္ ရွိသည္ဟု ယူဆေနၾကသည္။
ထားဝယ္ ေရနက္ ဆိပ္ကမ္းသည္ ႏိုင္ငံေရး ကိစၥရပ္မ်ားေၾကာင့္ပင္ အဓိက ဆိပ္ကမ္း တစ္ခုအျဖစ္ မီးေမာင္း ထိုးခံေနရျခင္း ျဖစ္သည္။ အစိုးရက ပတ္ဘာရာ ဆိပ္ကမ္းကို ယခုအထိ မတို႔ထိရဲျခင္းမွာ ေတာင္ပိုင္းေန ျပည္သူမ်ားက သဘာဝ ပတ္ဝန္းက်င္ ပ်က္စီးမႈေၾကာင့္ ခရီးသြား စီးပြားေရးလုပ္ငန္း အေပၚ ထိခိုက္မည္ကို စိုးရိမ္ေနၾကေသာေၾကာင့္ ျဖစ္သည္ဟု ကုန္စည္ ပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္း သတင္းရပ္ကြက္ ေျပာၾကားသည္။ အကယ္၍ အစိုးရက ထားဝယ္ ဆိပ္ကမ္းကို အဓိက ဆိပ္ကမ္းအျဖစ္ အသံုးျပဳမည္ ဆိုပါက ခဲတစ္လံုးႏွင့္ ငွက္မ်ားစြာ ထိမွန္လိမ့္မည္ဟု ေနာက္ထပ္ သတင္းရပ္ကြက္ တစ္ခုက ေျပာၾကားသည္။
ေသခ်ာသည္မွာ ျမန္မာႏိုင္ငံက အက်ဳိးအျမတ္ အမ်ားစုကို ရရွိသြားမည့္ အခ်က္ ျဖစ္သည္။
ဒုတိယအခ်က္မွာ ထုိင္းပင္လယ္ေကြ႕တြင္ လုပ္စားေနၾကသည့္ သေဘၤာလိုင္းမ်ားမွာ အင္ဒါမန္ ပင္လယ္တြင္ လုပ္ငန္းမ်ား ပိုမို ရရွိကာ ထားဝယ္ ဆိပ္ကမ္းမွ အက်ဳိးအျမတ္ ရရွိၾကမည္ ျဖစ္သည္။
တတိယ အခ်က္မွာ စက္မႈဇံု ဖြံ႕ၿဖိဳးေရး လုပ္ငန္းရွင္မ်ားသည္လည္း ထိုေဒသတြင္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံရန္ အခြင့္အလမ္းမ်ား ပိုမို ရရွိၾကမည္ ျဖစ္သည္။ အကယ္၍ အေရွ႕ဖက္ ကမ္း႐ိုးတန္း ရာေယာင္းၿမိဳ႕ မက္တာဖြတ္ စက္မႈဇံုမွ ထုတ္လုပ္သူ အခ်ဳိ႕ ထားဝယ္သို႔ ေရႊ႕ေျပာင္း ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါက အစိုးရ အေပၚတြင္ ေလထုညစ္ညမ္းမႈ ဆိုင္ရာ ဖိအားမ်ား ေလ်ာ့က်သြားမည္ ျဖစ္သည္။
ထိုအခါ အစိုးရ အေနျဖင့္လည္း သဘာဝ ပတ္ဝန္းက်င္ဆိုင္ရာ စိုးရိမ္မႈမ်ား ထြက္ေပၚေနသည့္ ပတ္ဘာရာ ဆိပ္ကမ္းကို အဓိက ေရနက္ ဆိပ္ကမ္းအျဖစ္ ဆက္လက္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ပါက ျမင့္တက္လာႏိုင္သည့္ ဖိအားမ်ားကိုလည္း ရင္ဆိုင္ရေတာ့မည္ မဟုတ္ပါ။
"အစိုးရ အေနနဲ႔ ေနာင္အခ်ိန္ ေတာ္ေတာ္ၾကာမွပဲ အေနာက္ဖက္ ဝင္ေပါက္ ကိုယ္ပိုင္ အဓိက ဆိပ္ကမ္းနဲ႔ ေတာင္ဖက္ ကမ္း႐ိုးတန္း စက္မႈဇံုကို အေကာင္အထည္ ေဖာ္သင့္ပါတယ္" ဟု ေျပာၾကားသူမွာ ထိုင္းကုန္စည္ ပို႔ေဆာင္ေရး အသင္းခ်ဳပ္ ဥကၠဌ ကရစ္ကလာ ဆြန္သီမတ္ ျဖစ္သည္။
"ေနာက္ဆံုးက်ရင္ေတာ့ ကိုယ့္ႏွာေခါင္းနဲ႔ ကိုယ္ အသက္ရွဴရမွာေပါ့ဗ်ာ" ဟု ၎က ဆိုသည္။
သာမာဆတ္ စီးပြားေရး သင္တန္းေက်ာင္းမွ ဒါ႐ိုက္တာ၊ တြဲဖက္ ပါေမာကၡ ႐ုတ္သံဘာနမ္ေရာင္ကမူ "မည္သည့္ မဟာဗ်ဴဟာကို တိုင္းျပည္က အသံုးျပဳမည္ ဆိုသည့္ အခ်က္ေပၚတြင္ မူတည္ေနသည္" ဟု ေျပာၾကားသည္။
"တကယ္လို႔ ၂၀၂၀ မွာ အာဆီယံဟာ ေစ်းကြက္တစ္ခုတည္း ျဖစ္လာမယ္ဆိုတဲ့ ေဒသတြင္း ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရး ေအာင္ျမင္မႈကို ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ယံုၾကည္တယ္ ဆိုရင္ေတာ့ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ ထားဝယ္ဆိပ္ကမ္းဟာ အိႏၵိယ၊ အေရွ႕အလယ္ပိုင္းနဲ႔ ဘဂၤလားပင္လယ္ေအာ္ အနားသတ္ ႏိုင္ငံေတြ (ဘင္းမ္စတက္) စတဲ့ အေနာက္ဖက္ေဒသ ေစ်းကြက္ေတြကို သြားဖို႔ အဓိက ဆိပ္ကမ္းတစ္ခု၊ ထြက္ေပါက္တစ္ခု အျဖစ္ အသံုးေတာ္ခံႏိုင္မွာပါ" ဟု ၎က ေျပာၾကားခဲ့သည္။
ထုိင္းစက္မႈလုပ္ငန္း အသင္းခ်ဳပ္ ဒုတိယ ဥကၠဌ တာနစ္ဆိုရပ္က "လက္ရွိ မလကၠာ ေရလက္ၾကားကို ျဖတ္သန္းေနရသည့္ ေရလမ္းေၾကာင္းမွာ အလြန္ ၾကပ္ညႇပ္ ႁပြတ္သိပ္ေနေၾကာင္း၊ ေရေၾကာင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ပံုစံသည္ လာမည့္ ၁၀ ႏွစ္ အတြင္း ကုန္းမွ ပင္လယ္ (သို႔) ပင္လယ္မွ ကုန္းေၾကာင္း ပံုစံမွ ပင္လယ္-ကုန္းေၾကာင္း ေပါင္းကူးတံတား ပံုစံသို႔ ေျပာင္းလဲသြားဖြယ္ ရွိၿပီး ပို႔ေဆာင္ေရး စရိတ္ ေခၽြတာေရး အတြက္ ေနာက္ထပ္ ေရြးခ်ယ္စရာ ျဖစ္လာေၾကာင္း" ေျပာၾကားသည္။
ထိုင္းႏိုင္ငံ အေနျဖင့္ ေရေၾကာင္း ဆက္စပ္ ပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းမွ အက်ဳိးအျမတ္မ်ား အသံုးခ်၊ ထိန္းသိမ္းေရးႏွင့္ သက္ဆိုင္သည့္ 'ႀကိဳးကိုင္အစီအစဥ္' ႏွင့္ 'လက္ေတြ႕အသံုးခ် အစီအစဥ္' တို႔ ရွိထားရန္ လိုအပ္သည္ဟု ၎က ဆိုသည္။
မည္သို႔ပင္ ျဖစ္ေစ၊ ေဒသတြင္း ကုန္စည္ ပို႔ေဆာင္မႈ အခ်က္အခ်ာ ျဖစ္လာရန္ အတြက္ ထိုင္းႏိုင္ငံတြင္ အေရွ႕-အေနာက္ ဆက္သြယ္ႏိုင္သည့္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း အပါအဝင္ ပို႔ေဆာင္ေရး ပံုစံအားလံုးႏွင့္ အက်ဳံးဝင္သည့္ ရွင္းလင္းေသာ ကုန္စည္ ပို႔ေဆာင္ေရး စီမံခ်က္ တစ္ခု ရွိထားသင့္သည္ဟု ပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းရွင္မ်ားက ေျပာဆိုသည္။
စာခ်ဳပ္အားျဖင့္ ဆိုရေသာ္ အစိုးရ အေနျဖင့္ အမ်ဳိးသား သေဘၤာလိုင္း၊ သေဘၤာက်င္း လုပ္ငန္းႏွင့္ ဆက္စပ္ စက္မႈလုပ္ငန္းမ်ား အတြက္ ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရး အစီအစဥ္မ်ားကိုလည္း ေရးဆြဲထားသင့္ေၾကာင္း တင္ျပလိုက္ရသည္။
--
Yangon Chronicle သည္ ျမန္မာႏိုင္ငံ အတြင္းရွိ ဖတ္သူမ်ား ေဒါင္႔စုံ သတင္းရေအာင္ ေဖာ္ျပျခင္းသာ ျဖစ္ျပီး ဘာသာျပန္ ဆိုေဖာ္ျပခ်က္ အားလုံးသည္ မူရင္းမီဒီယာ မ်ား၏ အာေဘာ္သာ ျဖစ္၍ Yangon Chronicle ၏ သေဘာထား မဟုတ္ပါေၾကာင္း။
The information from this group yangonchronicle2010 were allowed to be reposted on the website named http://transparencymyanmar2010.blogspot.com/ upon their request.